Unterschiede TB und TBS

Anonymous

Gesendet: 09:42 - 17.04.2007

Ich war´s,

Gruss, Ulf

Ingo
Moderator

Beiträge: 42149

Gesendet: 09:50 - 17.04.2007

Zitat:
Nur kleine Mädchen und Harley-Fahrer packen ihr Motorrad auf den Hänger, um zum Treffen zu fahren.

Nö und ich! [Link zum eingefügten Bild]

Pille

Beiträge: 1884

Gesendet: 10:55 - 17.04.2007

Zitat:
Dazu nur 5 Gänge.

An meiner TBC sind es sechs Gänge :P

Aber richtig, Vergaser/Düse, Nockenwelle, Softwaresteuerung sind anders, so wie der Ansaugbereich.

Ein K&N ähnlicher Filter, aufboren der Krümmer Naht haben den max NM weit nach oben geschoben und auch deutlich zugelegt.
Wo früher ab 4200 U/min noch spürbar zugelegt wurde ist es heute über 6000 U/min aber dafür richtig viel. Die NFUR hat das nicht verändert, eventuel etwas NM verloren.

Ich denke mal das an der TBC 2001 schon einiges in Richtung TBS angepasst wurde, leider gibt es da keine genaue Dokomentation darüber.

Thomas Johannsen
Moderator

Beiträge: 6244

Gesendet: 14:29 - 17.04.2007

Zitat:
Ich denke mal das an der TBC 2001 schon einiges in Richtung TBS angepasst wurde

Kann ich mir nicht vorstellen.
Wozu?

Das ist ein Betrieb der in erster Linie aufs Geldverdienen ausgerichtet ist.
DAS würde nur Geld kosten und nix bringen.

Je länger ein Mopped ohne Veränderungen -ausser es geht um die Reduzierung von Kosten(schlechterer Chrom ua.)- gebaut werden kann, desto besser ist der Nutzen.

TJ

Olaf
Moderator

Beiträge: 12133

Gesendet: 14:44 - 17.04.2007

womöglich sind die Motoren nur auf dem Papier unterschiedlich und wir hamms bisher nicht gemerkt...aber dann!!!

Olaf

Oli.S

Beiträge: 1131

Gesendet: 15:35 - 17.04.2007

Zitat:
Ich war´s,

Gruss, Ulf

Na Ulf, auch mal wieder bei den Engländern unterwegs?

Was macht denn mein ehemaliger Motor? Irgendwelche bösen Überraschungen gab es hoffentlich keine?

Pille

Beiträge: 1884

Gesendet: 15:48 - 17.04.2007

Zitat:
Kann ich mir nicht vorstellen.
Wozu?

Damit sie besser wird.
6-Gang z.B. hat sie und auch diese festen Bremsleitungen, ein etwas anderes Heck, keine Ahnung was sonst noch anders ist.

Schweinerei

Beiträge: 418

Gesendet: 19:54 - 17.04.2007

Ich glaub auch, dass zwischen der TBC und der TBS nur eine andere Abstimmung liegt. So wie Pille sagt, zieht meine TBC nach dem K&N Umbau + Katzen weg + Nähte raus wie ein Stier ab 6000 UMin (und braucht 1/2 Liter weniger) Leider wird nun der janze Krümmer blau. Kenn ich aber von der Propellermaschine.

Gruß MichaelR

Anonymous

Gesendet: 21:03 - 01.05.2007

Habe mich gestern mit einem Daytonabenutzer unterhalten. Der meinte das der einzigste Unterschied zwischen einer TB und der Daytona eine andere Elektronik ist. Kann mir aber nicht vorstellen das das 20 PS ausmacht.

Anonymous

Gesendet: 21:16 - 01.05.2007

Die Tona und die Speedy haben definitiv eine andere Vergaserbatterie!
Kann also schon mal so nicht stimmen.

Autor	Mitteilung
Anonymous	Gesendet: 09:42 - 17.04.2007 Ich war´s, Gruss, Ulf
Ingo Moderator Beiträge: 42149	Gesendet: 09:50 - 17.04.2007 Zitat: Nur kleine Mädchen und Harley-Fahrer packen ihr Motorrad auf den Hänger, um zum Treffen zu fahren. Nö und ich! [Link zum eingefügten Bild]
Pille Beiträge: 1884	Gesendet: 10:55 - 17.04.2007 Zitat: Dazu nur 5 Gänge. An meiner TBC sind es sechs Gänge :P Aber richtig, Vergaser/Düse, Nockenwelle, Softwaresteuerung sind anders, so wie der Ansaugbereich. Ein K&N ähnlicher Filter, aufboren der Krümmer Naht haben den max NM weit nach oben geschoben und auch deutlich zugelegt. Wo früher ab 4200 U/min noch spürbar zugelegt wurde ist es heute über 6000 U/min aber dafür richtig viel. Die NFUR hat das nicht verändert, eventuel etwas NM verloren. Ich denke mal das an der TBC 2001 schon einiges in Richtung TBS angepasst wurde, leider gibt es da keine genaue Dokomentation darüber.
Thomas Johannsen Moderator Beiträge: 6244	Gesendet: 14:29 - 17.04.2007 Zitat: Ich denke mal das an der TBC 2001 schon einiges in Richtung TBS angepasst wurde Kann ich mir nicht vorstellen. Wozu? Das ist ein Betrieb der in erster Linie aufs Geldverdienen ausgerichtet ist. DAS würde nur Geld kosten und nix bringen. Je länger ein Mopped ohne Veränderungen -ausser es geht um die Reduzierung von Kosten(schlechterer Chrom ua.)- gebaut werden kann, desto besser ist der Nutzen. TJ
Olaf Moderator Beiträge: 12133	Gesendet: 14:44 - 17.04.2007 womöglich sind die Motoren nur auf dem Papier unterschiedlich und wir hamms bisher nicht gemerkt...aber dann!!! Olaf
Oli.S Beiträge: 1131	Gesendet: 15:35 - 17.04.2007 Zitat: Ich war´s, Gruss, Ulf Na Ulf, auch mal wieder bei den Engländern unterwegs? Was macht denn mein ehemaliger Motor? Irgendwelche bösen Überraschungen gab es hoffentlich keine?
Pille Beiträge: 1884	Gesendet: 15:48 - 17.04.2007 Zitat: Kann ich mir nicht vorstellen. Wozu? Damit sie besser wird. 6-Gang z.B. hat sie und auch diese festen Bremsleitungen, ein etwas anderes Heck, keine Ahnung was sonst noch anders ist.
Schweinerei Beiträge: 418	Gesendet: 19:54 - 17.04.2007 Ich glaub auch, dass zwischen der TBC und der TBS nur eine andere Abstimmung liegt. So wie Pille sagt, zieht meine TBC nach dem K&N Umbau + Katzen weg + Nähte raus wie ein Stier ab 6000 UMin (und braucht 1/2 Liter weniger) Leider wird nun der janze Krümmer blau. Kenn ich aber von der Propellermaschine. Gruß MichaelR
Anonymous	Gesendet: 21:03 - 01.05.2007 Habe mich gestern mit einem Daytonabenutzer unterhalten. Der meinte das der einzigste Unterschied zwischen einer TB und der Daytona eine andere Elektronik ist. Kann mir aber nicht vorstellen das das 20 PS ausmacht.
Anonymous	Gesendet: 21:16 - 01.05.2007 Die Tona und die Speedy haben definitiv eine andere Vergaserbatterie! Kann also schon mal so nicht stimmen.