Berichte weiter Jung!

Alle Zweifler dürfen sich bestätigt fühlen: Bei ca. 230 Miles plötzlicher Ölaustritt bei der Schaltwelle, nicht zu knapp . Das Öl hat sich dann schön auf dem Hinterrad abgesetzt. Zum Glück nahe bei zu Hause. Also Lappen drum gebunden und Umkehr. Die Welle hat etwas Spiel, es sind aber keine besonderen Geräusche zu hören. Kurz vor zu Hause dann deutlich zunehmende Motorvibrationen. Ursache oder Wirkung?

Morgen wird er abgeholt und zerlegt. Werde weiter berichten.

shit happens!

Bleibt trotzdem ´n geiles Moped! Und solange es nicht zu lange dauert, auf Garantie läuft und Ersatz gestellt wir, ist doch alles halb so schlimm.

Drücke Dir die Daumen, damit es schnell geht.

Hast ja die TBS noch, Norton in die Vitrine

Das wird, ist halt watt neues, was erst getestet wird, guck dir die neuen BMWs an, ist man auch Testfahrer

Der Sprengring, der das äussere Lager der Schaltwelle fixiert, hatte sich gelöst -> Lager und Dichtung gelockert -> Ölaustritt.

Ist gefixt. Bei der Gelegenheit hat Egli noch eine Verbesserung der Kurbelgehäuseentlüftug gemacht. Alles Grantie inkl. Abholen. Super Sevice von Egli.

Prima, sowas kommt doch in den besten Familien vor!

Allzeit gute Fahrt!

Zitat:

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Alles Grantie inkl. Abholen. Super Sevice von Egli.

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Tja, das ist so.

Der Neider sagt zwar: "Wenn du mir für so ein Töff soviel Scheine hinblätterst........."

Hier also der schonungslose Saisonabschlussbericht mit Fazit:

Defekte:
- Ölaustritt bei Schaltwelle bei 230 Meilen. Gefixt.

- Ölaustritt beim Anlasser bei 500 Meilen. Erster Fix: 1mm Rücklaufbohrung zum Kurbelgehäuse gebohrt.

- Erneuter Ölaustritt beim Anlasser bei 1000 Meilen. 2. Fix: Rücklaufbohrung auf 1.5 mm vergrössert, besser abgedichtetes Anlasserlager eingebaut. Bei der Gelegenheit eine Feder im Anlasser ersetzt, so dass kein Masseschluss mehr auftritt. Batterie hält seither die Ladung und es riecht nicht mehr so verbrannt beim Starten

-Ölaustritt bei 1000 Meilen, beim Zylinderfuss: Andere Schrauben eingesetzt, Schrauben korrekt angezogen. Die Dichtung wird Ende Saison ersetzt.

Stand heute ca. 2000 Meilen. Bisher keine weiteren Defekte. Stehengeblieben bin ich nie.

Mein vorläufiges Fazit:
Ich bleibe dabei, Die Konstruktion macht macht einen soliden Eindruck, da habe ich keine Bedenken.

Die Qualitätskontrolle der Zulieferer und die Montage in Donington sind hingegen nicht auf Industriestandard (wer hätte das gedacht)

Wenn du also von einem neuen, relativ teuren Töff erwartest, dass er reibungslos funktioniert, wird dich diese Norton nicht glücklich machen.
Auch wenn dein Händler weit weg ist, würde ich mir einen Kauf gut überlegen. Denn du wirst ihn vermutlich häufiger brauchen.

Tourentauglichkeit oder eine Sozia kannst du vergessen ("es soll dann einmal eine Soziasitzbank geben ")

Wenn du hingegen eine rauhe, harte Fahrmaschine fürs Hinterland suchst, eine gewisse Toleranz für die Unzulänglichkeiten der Manufakturherstellung mitbringst und dafür eine rechte Menge Kohle hinlegen kannst und willst*, ist die Norton evt. etwas für dich. Als Zweitmaschine.

Leistung, Fahrwerk, Sound (mit NFRU) und Fahrspass haben meine Erwartungen jedenfalls übertroffen.

Ok das wars, hier schliesst der Chronist. Wer noch Fragen hat: Budd_zz aedt yahoo.ca

*Inflationsbereinigt etwa gleichviel wie 1998 für eine TBS...

Hi,
hast du Informationen über die Zukunft der Firma ?

schöner und aufschlußreicher Bericht, Budd!

Wünsche Dir weiterhin viel Spass mit dem Männermotorrad!

Wäre es nicht mal an der Zeit, das Teil zum Südstammtisch auszuführen?
Kommenden Sonntag wäre so eine Gelegenheit, würde die Norton gerne mal live angucken wollen...

Grüße
Olaf